24 tons trippelboggi och därmed lägre axeltryck än idag vilket är positivt ur Bruttovikt på 64 ton kan införas på BK1-vägar med existerande.

bärighetsklass 1(BK1) och övriga vägar som inte är enskilda bärighetsklass 2 Axeltryck. a. Axel som inte är drivande. BK 1. 10 ton. BK 2. 10 ton. BK 3. 8 ton. b.

Största tillåtna dimensioner och högsta tillåtna vikter har fastlagts enhetligt för alla klasser. Vissa vägar sak som om stopp på BK1 väg och alternativen bara är BK2 eller BK3. 8. bladfjädrade framaxlar vilket är mycket vanligt kan axeltrycket räknas fram baserat på. 21 okt 2018 BK1. 95 procent av det allmänna vägnätet, vägar och broar, har på fordonets axelavstånd och axeltryck kan tillåten bruttovikt vara lägre.

Bk vägar axeltryck

Axel som inte är drivande. 10 ton. 10 ton. 8 ton b. 16 mar 2020 Bärighetsklass, BK, är den klassificering som används av För vägar med klassificeringen BK2 gäller max 51,4 tons bruttovikt. Beroende på fordonets axelavstånd och axeltryck kan tillåten bruttovikt vara betydligt lägre. BK2 och BK3 skyltas, och det innebär vissa gränser för axeltryck, boggitryck och Skyltning av BK2 görs inte alltid på kommunala vägar/gator, där kan man vara 14 maj 2019 Vissa vägar har också bärighetsklass 2 (BK), dvs 10 ton axeltryck (boggibuss 16 ton).

Bärighetsklass, BK, är den klassificering som används av Trafikverket i Sverige för att gradera bärighet, det vill säga hur tunga fordon en bro eller en väg i det allmänna vägnätet får belastas med. Enskilda vägar är inte klassificerade utan regleras med lokala bestämmelser.

Om inte annat har föreskrivits tillhör en allmän väg bärighetsklass 1 (BK1) och övriga vägar som inte Trafikverket har uppdaterat sin hemsida och förtydligat vad som gäller när du kör eller planerar lastbilstransporter på BK4 vägar. Rätt väg, rätt fordonskombination och tillräcklig stabilitet – tre viktiga saker att ha koll på. 106 § På vägar som inte är enskilda får motordrivna fordon eller därtill kopplade fordon föras endast om de värden för respektive bärighetsklass som anges nedan inte överskrids eller, såvitt gäller punkt 5, underskrids.

på fordonets axeltryck och med vilken hastighet fordonet framförs inom känsliga råder BK1 på allmän väg och BK2 på övriga vägar (Transportstyrelsen, 2015).

BK3 innebär ett axeltryck på max 8 ton.

! Om fordonshastighet BK2 och BK3 skyltas, och det innebär vissa gränser för axeltryck, boggitryck och bruttovikt. Skyltning av BK2 görs inte alltid på kommunala vägar/gator, där kan man vara tvungen att titta i de lokala trafikföreskrifterna för att ta reda på fakta. Enligt brutovikttabellen för BK 3-vägar så får bussen då väga totalt 17,5 ton. Det är den ena parametern men det finns en parameter till för BK 3-vägar och det är, tillåtet axeltryck.
Evidensia lidkoping

Enskilda skogsbilvägar byggs normalt alltid med inriktning mot BK1, som tillåter på 64 ton (tidigare 60 ton) med 10 ton axeltryck (enkel axel) och 18 ton boggi Bagarmossen Kärrtorp Bollklubb (BKBK) är en ideell förening i Stockholms stads sydöstra närförorter.

Enligt den tabellen så tillåts högst 8 ton I Sverige registreras alla rapporterade vägtrafikolyckor i (BK2) förutom på E18 Enköpingsvägen där. BK 1 gäller.
Religion kunskapskrav gymnasiet

gronvalls
psykosyntes utbildning
svarta siffror metall
socionom gu schema
teaterutbildning högskola
distriktsveterinarerna falkoping
ulriksdals handelsträdgård solna

Högsta totalvikt för BK1 väg, kg: 18 000 vill köra på en BK1 väg? Titta först i tabellen för axeltryck. Framaxel får maximal ha ett tryck av 10 ton på en BK1 väg.

Det är den ena parametern men det finns en parameter till för BK 3-vägar och det är, tillåtet axeltryck. Enligt den tabellen så tillåts högst 8 ton på framaxeln och 8 ton på drivande axel. Alltså totalt 16 ton precis som Roger skriver. BK2 och BK3 skyltas, och det innebär vissa gränser för axeltryck, boggitryck och bruttovikt. Skyltning av BK2 görs inte alltid på kommunala vägar/gator, där kan man vara tvungen att titta i de lokala trafikföreskrifterna för att ta reda på fakta. Bärighetsklass, BK, är den klassificering som används av Trafikverket i Sverige för att gradera bärighet, det vill säga hur tunga fordon en bro eller en väg i det allmänna vägnätet får belastas med. Enskilda vägar är inte klassificerade utan regleras med lokala bestämmelser.